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本報記者 劉紅霞報道從去年國慶節起，國人在重大節假日享受到免收小型客車通行費的惠民政策，但這塊看似甜蜜的“蛋糕”卻好吃難消化，綿延不絕的擁堵場面成為司機心頭之痛。 (10月7日《揚子晚報》)據瞭解，在前年沒有實行高速免費的“十一”長假，北京高速公路的日均流量為125萬。而在去年首次開始實行免費通行政策的中秋國慶假期，通行車次總數約為1316.5萬，日均流量就猛增到161.5萬，增幅達29.2%。然而在實施政策一年以後，今年國慶節高速公路交通流量再度大幅攀升，擁堵程度不減去年。在國慶假期首日，全國高速公路交通流量就大幅攀升。據公安部交管局統計顯示，北京、武漢、長沙等地出城車輛超過30萬輛，上海、南京、杭州、廈門、成都、昆明等地出城車輛超過20萬輛。為什麼黃金周的高速公路會如此擁堵？很多人首先想到的，是節假日小車免費政策。中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，重大節日免費通行意在通過犧牲部分通行費達到刺激旅遊、刺激經濟的目的。但在重大假日期間，各地交通本來就十分的擁擠，在免費通行的刺激下，其交通擁擠程度進一步加劇。總的來看，假日經濟既是免費通行的前提，也是免費通行後加劇交通擁擠的根源。重大節假日免收小型客車通行費本應是惠民好政策，卻給人們帶來如此多的不便。從這幾個高速公路通行“免費”的節假日反饋的情況可以看出，惠民政策似乎有瞭不小的弊端。李宇恒指出，交通擁擠是我國城市高速發展下的一個棘手問題。免費通行政策並沒有合理地考慮假日交通的問題，甚至加劇假日期間的交通擁擠問題。從根本上看，假日經濟是免費通行政策出現弊端的重要原因，同時國內區域經濟發展不平衡、人口分佈不平衡以及多種交通工具並沒有有效地發展起來也與之密切相關。不過，有人士指出，高速公路免費政策雖然造成瞭擁堵，但同時也帶來瞭巨大的社會效益。從經濟大趨勢看，逐步降低高速公路的收費標準，乃至取消高速公路的收費有利於擴大內需，同時降低投資沖動，是國傢人口結構演變及調整經濟結構的大背景下的必然趨勢。那麼，該如何讓高速“免費”變得更加合理化？高速公路免費如何科學有效有序施惠於民，應作進一步探索。有媒體建議，比如是否可以發放“免費通行券”，每輛車每年享受一定公裡數的免費通行額度，而時間則自由把握。不過，李宇恒卻表示，解決假日“大堵”，比較直接的辦法是改變假日經濟這種刺激經濟的方式，完善帶薪休假制度或許更為可行。發放“免費通行券”並不能解決根本性的問題，對於大多數人而言，隻有在節假日期間才會更有機會使用“免費通行券”。因此，看似自由的“免費通行券”其實並不自由。有觀點也表示，現在要考慮的不該是用“高速免費通行券”來取代節假日免費通行政策，而是放寬免費時長，讓“免費”來得更猛烈些才是正道。如果免費的范圍能夠擴大，使公眾能夠更多地享受“免費大餐”，也就用不著在規定的時間內“一窩蜂”地擠上高速，導致擁堵加劇。李宇恒則建議，免費政策並不是假日期間交通擁堵的根本原因，假日經濟才是“罪魁禍首”。解決交通擁堵，合理化免費通行政策，改變休假制度是其中的關鍵。當前集中式的休假是導致大量人流的根本原因，人流在短時間內集中式的流動必然會給各地交通帶來極大的壓力。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-10/158580826.html

高速公路 免費背後現隱憂

內容來自hexun新聞

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